Özet: Bir dizel jeneratör setinin silindir astarı, yüksek sıcaklık, yüksek basınç, zayıf yağlama, alternatif yükler ve korozyon gibi sert çalışma koşulları altında çalışan bir çift sürtünme çiftidir. Dizel jeneratör seti bir süre kullandıktan sonra, belirgin silindirli flowby, yağlama yağının yanması ve silindirin aşırı erken aşınmasından kaynaklanan yetersiz güç olabilir. Silindir astarında erken aşınma meydana geldiğinde, dizel jeneratör setlerinin gücünü, ekonomisini ve hizmet ömrünü etkileyebilir. Şirket tarafından pazar araştırması yaptıktan sonra, bazı kullanıcıların revizyon dönemine ulaşmayan dizel jeneratörler satın aldığı bulunmuştur. Bununla birlikte, birçok jeneratör seti silindir kollarına erken hasar görmüştür. Bunun temel nedenleri, bakım ve onarım gereksinimlerini kesinlikle takip etmemeleri ve jeneratör setlerinin performans özelliklerine aşina olmamalarıdır. Onları hala geleneksel yanlış anlama ve alışkanlıklara göre kullanıyorlar.
1 、 Silindir astarlarının erken aşınmasını etkileyen faktörlerin analizi
Birçok kullanıcı kullanım sırasında silindir astarlarının erken aşınması yaşadı ve bazıları da silindir çekme ve piston halka kırılması gibi sorunlar yaşadı. Bu hasarın nedenleri aşağıdaki gibidir:
1.
Yeni veya elden geçirilmiş dizel jeneratörler, spesifikasyonlardaki çalışmayı kesinlikle izlemeden doğrudan yükleme işlemine konulur, bu da silindir astarında ve ilk aşamada dizel jeneratörün diğer kısımlarında şiddetli aşınma ve yıpranmaya neden olabilir, bu parçaların servis ömrünü kısaltır. Bu nedenle, yeni ve elden geçirilmiş dizel jeneratörlerin çalıştırma ve deneme işlemi gereksinimlerini kesinlikle takip etmesi gerekmektedir.
2. Dikkatsiz bakım
Bazı dizel jeneratör setleri genellikle tozlu ortamlarda çalışır ve bazı operatörler hava filtresini dikkatlice korumazlar, bu da sızdırmazlık kısmında hava sızıntısına neden olur ve büyük miktarda filtrelenmemiş havanın doğrudan girmesine izin verir, silindir astarının aşınmasını daha da kötüleştirir , piston ve piston halkaları. Bu nedenle, bakım personelinin, filtrelenmemiş havanın silindire girmesini önlemek için hava filtresini programda kesin ve dikkatli bir şekilde incelemesi ve koruması gerekmektedir. Ek olarak, bakımdan sonra, hava filtresi doğru şekilde takıldı, bazı eksik kauçuk pedler ve bazı sabitleme cıvataları sıkılmadı, bu da silindir astarının erken aşınmasına neden oldu.
3. Aşırı yük kullanımı
Dizel jeneratörler genellikle aşırı yük altında çalıştırıldığında, vücut sıcaklığı yükselir, yağlama yağı incelir ve yağlama koşulları bozulur. Aynı zamanda, aşırı yükleme işlemi sırasında büyük yakıt kaynağı nedeniyle, yakıt tamamen yakılmaz ve silindirdeki karbon birikintileri şiddetlidir, bu da silindir astarının, pistonun ve piston halkalarının aşınmasını şiddetlendirir. Özellikle piston halkası oluğa sıkıştığında, silindir astarı çekilebilir. Bu nedenle, dizel jeneratörlerin aşırı yüklenmiş çalışmasını önlemek ve iyi teknik koşulların korunmasına dikkat edilmelidir. Ek olarak, su deposunun yüzeyinde çok fazla birikinti vardır. Zamanında temizlenmezse, ısı dağılma etkisini etkileyecek ve dizel jeneratörün çalışma sıcaklığında keskin bir artışa neden olacak ve bu da pistonun silindire yapışmasına neden olacaktır.
4. Uzun süreli yüksüz kullanım
Yüksüz dizel jeneratörlerin uzun süreli kullanımı, sıkıştırma sistemi bileşenlerinin aşınmasını da hızlandırabilir. Bunun nedeni, motorun uzun süre düşük bir gaz kelebeğinde çalışması ve vücudun sıcaklığı düşük olmasıdır. Silindire yakıt enjekte edildiğinde ve daha soğuk havayla karşılaştığında, tamamen yanamaz ve yağlama yağ filmini silindir duvarındaki yıkar. Aynı zamanda, silindirin mekanik aşınmasını yoğunlaştıran elektrokimyasal korozyon üretir. Bu nedenle, dizel jeneratörlerin düşük gaz kelebeğinde uzun süre boşta kalmasına izin verilmez.
5. Montaj hatası
Dizel jeneratörün ilk halkası krom kaplı bir hava halkasıdır ve pah, bakım ve montaj sırasında yukarı doğru bakmalıdır. Bazı bakım işçileri, piston halkalarını baş aşağı yerleştirir ve aşağı doğru papa yapar, bu da kazıma etkisine sahiptir ve yağlama koşullarını kötüleştirir, silindir astarının, pistonun ve piston halkalarının aşınmasını şiddetlendirir. Bu nedenle, bakım sırasında piston halkalarını baş aşağı takmamaya dikkat etmek gerekir.
6. Yanlış Bakım Standartları
(1) Bakım sırasında parçaların, aletlerin ve kendi ellerinizin temizliğine dikkat edin. Silindirin erken aşınmasına neden olabilecek silindire demir dosyalama ve çamur gibi aşındırıcı malzemeler getirmeyin.
(2) Bakım sırasında, pistonu yağlamak için soğutma nozulunun bloke edildiği, yağın pistonun iç yüzeyine püskürtülmesini engellediği bulunmamıştır. Bu, piston başının zayıf soğutma nedeniyle aşırı ısınmasına neden oldu, silindir astarının ve pistonun aşınmasını hızlandırdı. Şiddetli durumlarda, piston halkasının olukta sıkışmasına ve kırmasına ve halka bankasının hasar görmesine neden oldu.
7. Yanlış bakım prosedürleri
(1) Bakım sırasında yağlama yağı eklenirken, yağlama yağ ve yağlama aletlerinin temizliğine dikkat etmek önemlidir, aksi takdirde yağ kabına toz taşınır. Bu sadece rulman kabuklarının erken aşınmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda silindir astarı gibi parçaların erken aşınmasına da neden olur. Bu nedenle, yağlama yağının ve doldurma aletlerinin temizliğine dikkat etmek gerekir. Ayrıca, kullanım yerinde temizlik ve hijyenin korunması önemlidir.
(2) Belirli bir silindirin veya birkaç silindirin yakıt enjektörleri zamanında kontrol edilmedi, bu da dizel sızıntısı ve yağlama yağının seyreltilmesine neden oldu. Yönetim personeli onları yeterince dikkatlice incelemedi ve biraz daha uzun bir süre silindir astarının erken aşınmasına yol açtı.
8. Yapısal nedenlerden kaynaklanan aşınma
(1) Kötü yağlama koşulları, silindir astarının üst kısmında şiddetli aşınmaya neden olur. Silindir astarının üst kısmı, yüksek sıcaklık ve zayıf yağlama koşullarına sahip yanma odasına bitişiktir. Temiz hava ve beklenmedik yakıt yıkama ve seyreltik, üst koşulların bozulmasını şiddetlendirerek silindirin kuru veya yarı kuru sürtünme durumunda olmasına neden olur, bu da silindirin üst kısmında şiddetli aşınmanın nedenidir.
(2) Üst kısım büyük miktarda basınç taşır ve silindirin ağır ve hafif giymesine neden olur. Piston halkası, kendi elastik kuvveti ve sırt basıncı altında silindir duvarına sıkıca basılır. Pozitif basınç ne kadar yüksek olursa, bir yağlama yağ filmi oluşturmak ve sürdürmek o kadar zor olur ve mekanik aşınma yoğunlaşır. İş vuruşu sırasında, piston inerken, pozitif basınç yavaş yavaş azalır, bu da daha ağır bir üst ve daha hafif alt silindir aşınmasına neden olur.
(3) Mineral asitler ve organik asitler, silindirin yüzeyinde korozyona ve soyulmaya neden olur. Yenilebilir karışımın silindirde yanmasından sonra, suda su içinde çözünen suda su buharı ve asidik oksitler üretilir. Ek olarak, yanma sırasında üretilen organik asitlerin silindirin yüzeyi üzerinde aşındırıcı bir etkisi vardır. Aşındırıcı maddeler, sürtünme sırasında piston halkaları tarafından kademeli olarak kazınır ve silindir astarının deformasyonuna neden olur.
(4) Mekanik safsızlıklara girmek, silindirin ortasında aşınmayı yoğunlaştırır. Havadaki toz ve yağlamada safsızlıklar pistona ve silindir duvarına girerek aşındırıcı aşınmaya neden olabilir. Toz veya safsızlıklar silindirdeki piston ile ileri geri hareket ettiğinde, silindirin ortasındaki aşınma, silindirin orta konumundaki maksimum hareket hızı nedeniyle yoğunlaşır.
2 、 Silindir astar aşınmasının bakımı
1. Erken aşınma ve yıpranma özellikleri
Dökme demir silindir astarının aşınma hızı 0,1 mm/kH'den büyüktür ve silindir astarının yüzeyi kirlidir, çizikler, çizikler ve gözyaşları gibi bariz çekme veya ısırma fenomenleri ile. Silindir duvarında mavi gibi yanan fenomenler vardır; Aşınma ürünleri parçacıkları nispeten büyüktür.
2. Silindir astar aşınmasının etkileri ve gereksinimleri
(1) Etki: Duvar kalınlığı azalır, yuvarlaklık ve silindirim hataları artar. Silindir astarının aşınması (%0.4 ~%0.8) D'yi aştığında, yanma odası sızdırmazlığını kaybeder ve dizel motor gücü azalır.
(2) Gereksinim: Bakım Personeli, talimatlara göre silindir astar aşınmasını denetlemeli, silindir astar aşınma durumunu kavramalı ve kontrol etmeli ve aşırı aşınmayı önlemelidir.
3. Silindir astar aşınması için algılama yöntemi
Dizel motor silindir astarlarının iç dairesel yüzeyinde aşınmanın tespiti esas olarak aşağıdaki yöntemlerle gerçekleştirilebilir:
(1) Teorik yöntem: Dizel motor silindir astarının boyutuna, malzemesine ve aşınma derecesine dayanarak, silindir astarının iç dairesinin aşınma derecesini belirlemek için teorik eğrileri hesaplayın veya atıfta bulunun.
(2) Görsel inceleme yöntemi: Silindir astarının iç yüzeyindeki aşınmayı doğrudan gözlemlemek için çıplak gözler veya mikroskop kullanın. Genellikle, ölçek kartları veya belirli yöneticiler, aşınma derinliğini tespit etmeye yardımcı olmak için kullanılır.
(3) Parametre Algılama Yöntemi: Silindir astarının iç çemberinin çapını veya aşınma alanını tespit etmek için mikrometreler, osiloskoplar vb. Gibi algılama cihazlarının kullanılması.
(4) Yüksek hassasiyetli tespit yöntemi: Fotoelektrik algılama ve lazer taraması gibi yüksek hassasiyetli algılama teknolojilerinin kullanıldığı, doğru aşınma verileri elde etmek için silindir manşonunun iç yüzeyinde üç boyutlu inceleme gerçekleştirilir.
(5) Enstrümensiz algılama yöntemi
Ölçüm için bir konumlandırma şablonu yoksa ve talimatlar ve diğer malzemeler eksikliği varsa, silindir astar aşınma ölçümü için aşağıdaki dört konuma atıfta bulunulabilir:
① Piston üst ölü merkezde olduğunda, silindir duvarının birinci piston halkasına karşılık gelen konumu;
Piston piston strokunun orta noktasında olduğunda, silindir duvarının birinci piston halkasına karşılık gelen konumu;
③ Piston strokunun orta noktasında olduğunda, son yağ kazıyıcı halkasına karşılık gelen silindir duvarı.
3 、 Erken aşınma ve yıpranmayı önlemek için önlemler
1. Doğru başlatma
Soğuk bir motorlu bir dizel motoru başlatırken, düşük sıcaklık, yüksek yağ viskozitesi ve zayıf akışkanlık, yağ pompasından yetersiz yağ tedarikine neden olur. Aynı zamanda, orijinal silindir duvarındaki yağ, kapatıldıktan sonra silindir duvarı boyunca aşağı akar, bu da başlangıç anında zayıf yağlamaya neden olur ve başlangıç sırasında silindir duvarında artan aşınmaya yol açar. Öyleyse. İlk kez başlarken, dizel motor yüksüz çalışma sırasında ısıtılmalı ve daha sonra soğutucu sıcaklığı yaklaşık 60 ℃ 'ye ulaştığında yükte kullanılmalıdır.
2. Yağlama yağının doğru seçimi
(1) Sezon ve dizel motor performans gereksinimlerine göre en iyi viskozite yağlama yağını kesinlikle seçin, düşük yağlama yağı satın almayın ve yağlama yağının miktarını ve kalitesini düzenli olarak kontrol edin ve koruyun. “Üç filtre” nin bakımının güçlendirilmesi, mekanik safsızlıkların silindire girmesini önlemek, silindir aşınmasını azaltmak ve motorun servis ömrünü uzatmak için önemli bir önlemdir. Özellikle kırsal ve rüzgarlı ve kumlu bölgelerde önemlidir.
(2) Yağ soğutucusunun içindeki sızdırmazlığı kontrol etmeye dikkat edin. Muayene yöntemi, krank çantasının havalandırma borusunda su buharı olmadığını gözlemlemektir. Su buharı varsa, motor yağında su olduğunu gösterir. Bu durum şiddetli olduğunda, motor yağı sütlü beyaza dönecektir. Valf kapağını açarken su damlacıkları görülebilir. Motor yağı filtre düzeneğini çıkarırken, içinde su birikimi olduğu bulunmuştur. Ek olarak, kullanım sırasında yağ kabında yağ artışı olup olmadığını ve içinde dizel olup olmadığını kontrol etmek önemlidir. Varsa, yakıt enjektörleri kontrol edilmeli ve kalibre edilmelidir.
3. Dizel motorun çalışma sıcaklığını koruyun
Bir dizel motorun normal çalışma sıcaklığı 80-90 ℃'dir. Sıcaklık çok düşükse ve iyi yağlama korunamazsa, silindir duvarının aşınmasını artıracaktır. Silindirin içindeki su buharı, su damlacıklarına yoğunlaşacak, egzoz gazındaki asidik gaz moleküllerini çözecek, asidik maddeler üretecek ve silindir duvarında korozyona ve aşınmaya neden olacaktır. Deneyler, silindir duvar sıcaklığı 90 ℃ ila 50 ℃ arasında düştüğünde, silindirin aşınmasının 90 ℃ 'nin dört katı olduğunu göstermiştir. Sıcaklık çok yüksekse, silindirin mukavemetini azaltacak ve aşınmayı yoğunlaştıracak, bu da aşırı piston genişlemesine yol açabilir ve “silindir genişlemesi” kazalarına neden olabilir. Bu nedenle, dizel jeneratörün su sıcaklığı 74 ~ 91 ℃ arasında tutulmalı ve 93 ℃ 'yi aşmamalıdır. Ayrıca, soğutma sisteminin normal dolaşımını sağlamak gerekir. Genişleme tankında herhangi bir soğutma suyu taşması bulunursa, zamanında kontrol edilmeli ve çıkarılmalıdır.
4. Bakım kalitesini iyileştirin
Kullanım sırasında, herhangi bir sorunu derhal sorun giderir ve hasarlı veya deforme olmuş parçaları istediğiniz zaman değiştirin veya onarın. Silindiri takarken, teknik gereksinimlere göre sıkı bir şekilde incelemek ve monte etmek gerekir. Garanti halkası değiştirme işleminde, uygun elastikiyete sahip bir piston halkası seçin. Elastikiyet çok küçükse, gaz krank çantasına girecek ve silindir duvarındaki yağı üfleyerek silindir duvarının aşınmasını artıracaktır; Aşırı esneklik, silindir duvarının aşınmasını doğrudan şiddetlendirir veya silindir duvarındaki yağ filminin hasar görmesi nedeniyle aşınmasını şiddetlendirir.
5. Bakımı Güçlendirin
(1) Sıkı bakım sistemi, bakım kalitesini iyileştirin, özellikle “üç filtre” nin bakımını güçlendirin ve aynı zamanda hava, yakıt ve yağlama yağı arındırmada iyi bir iş yapın. Özellikle hava filtresi düzenli olarak korunmalı, emme kanalı herhangi bir hasar olmadan sağlam olmalı, temizlik dikkatlice yapılmalı ve montaj, parça kaybetmeden veya hava için kısayol almadan gereksinimlere göre doğru şekilde gerçekleştirilmelidir. Hava direnci filtresi gösterge göstergesi gösterge paneli kullanım sırasında açık olduğunda, filtre direncinin 6KPA'ya ulaştığını ve filtre elemanının hemen temizlenmesi veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
(2) Dizel motorların soğuk başlangıç sayısını mümkün olduğunca en aza indirin.
(3) Dizel motorun normal çalışma sıcaklığını koruyun ve yüksek sıcaklıklar ve ağır yükler altında uzun süreli çalışmayı önleyin.
(4) iyi yağlama sağlamak için gereksinimleri karşılayan yağlama yağı kullanmak; Dizel jeneratör setlerini kullanmak için çalışma prosedürlerini kesinlikle izleyin.
(5) Dizelin mutlak temizliği sağlanmalıdır. Dizel temizliği, yüksek basınçlı yakıt pompalarının ve enjektörlerin servis ömrünü doğrudan etkilediğinden, üreticiler kullanılan dizelin saflaştırılmasını gerektirir. Genellikle, dizel yakıt ikmali yapmadan önce 48 saat sedimantasyon geçirmelidir. Yakıt ikmali yaparken, çeşitli yakıt ikmal araçlarının temizliğine de dikkat edilmelidir. Ayrıca, yağ-su ayırıcısının günlük drenaj çalışmalarına uymak gerekir. Saflaştırılmış dizel kullanılsa bile, su içermediğinden emin olmak zor olduğuna dikkat edilmelidir. Bununla birlikte, pratik operasyonda, birçok operatör genellikle bu noktayı göz ardı ederek aşırı su birikimi ile sonuçlanır.
Özet:
Test cihazının doğruluğunun ve hassasiyetinin test sırasında korunması gerektiğine dikkat edilmelidir. Hataları önlemek için testler temiz bir ortamda yapılmalı ve onarım veya değiştirmenin gerekli olup olmadığını belirlemek için aşınma derecesi gerçek uygulama koşullarına dayanarak değerlendirilmelidir. Uygulama, bu makalede açıklanan önlemler sıkı bir şekilde takip edildiği sürece, dizel jeneratör setlerinin silindirine erken hasarın etkili bir şekilde önlenebileceğini ve dizel jeneratör setlerinin hizmet ömrünün etkili bir şekilde genişletilebileceğini ve böylece önemli ekonomik faydalar sağlayabileceğini kanıtlamıştır.
Gönderme Zamanı: Mar-14-2024