Özet: Dizel jeneratörler üretim elektriğinin güvenilir garantisi olup, güvenli ve etkin çalışmaları platform üretiminin sağlanması açısından büyük önem taşımaktadır. Dizel jeneratörlerdeki yüksek su sıcaklığı en yaygın arızalardan biridir ve zamanında müdahale edilmezse büyük ekipman arızalarına kadar varabilir, üretimi etkileyebilir ve hesaplanamaz ekonomik kayıplara neden olabilir. Dizel jeneratörlerin çalışması sırasındaki sıcaklık, ister yağ sıcaklığı ister soğutucu sıcaklığı olsun, normal aralıkta olmalıdır. Dizel jeneratörler için, yağ sıcaklığının optimum çalışma aralığı 90° ila 105°, soğutma sıvısının optimum sıcaklığı ise 85° ila 90° aralığında olmalıdır. Dizel jeneratörün sıcaklığı çalışma sırasında yukarıdaki aralığı aşarsa veya daha da yüksekse, bu durum aşırı ısınmış çalışma olarak kabul edilir. Aşırı ısınma işlemi dizel jeneratörler için önemli riskler oluşturur ve derhal ortadan kaldırılmalıdır. Aksi takdirde yüksek su sıcaklığı genellikle radyatör içindeki soğutucunun kaynamasına, gücün azalmasına, yağlama yağı viskozitesinin azalmasına, bileşenler arasındaki sürtünmenin artmasına ve hatta silindir çekme, silindir contasının yanması gibi ciddi arızalara neden olur.
1、 Soğutma Sistemine Giriş
Dizel jeneratörlerde, yakıtın yanması sonucu ortaya çıkan ısının yaklaşık %30 ila %33'ünün silindirler, silindir kafaları ve pistonlar gibi bileşenler aracılığıyla dış dünyaya dağıtılması gerekir. Bu ısıyı dağıtmak için, yeterli miktarda soğutma ortamının ısıtılan bileşenlerin içinden sürekli olarak akmaya zorlanması ve soğutma yoluyla bu ısıtılmış bileşenlerin normal ve sabit sıcaklığının sağlanması gerekir. Bu nedenle, soğutma ortamının yeterli ve sürekli akışını ve soğutma ortamının uygun sıcaklığını sağlamak için dizel jeneratörlerin çoğunda soğutma sistemleri kurulur.
1. Soğutmanın rolü ve yöntemi
Enerji kullanımı açısından bakıldığında dizel jeneratörlerin soğutulması kaçınılması gereken bir enerji kaybıdır ancak dizel jeneratörlerin normal çalışmasının sağlanması gerekmektedir. Dizel jeneratörlerin soğutulması aşağıdaki işlevlere sahiptir: birincisi, soğutma, ısıtılan parçaların çalışma sıcaklığını malzemenin izin verilen sınırı içinde tutabilir, böylece yüksek sıcaklık koşulları altında ısıtılan parçaların yeterli mukavemetini sağlayabilir; İkinci olarak, soğutma, ısıtılan parçaların iç ve dış duvarları arasında uygun bir sıcaklık farkı sağlayarak ısıtılan parçaların termal stresini azaltabilir; Ek olarak soğutma, piston ve silindir gömleği gibi hareketli parçalar arasında uygun açıklık olmasını ve silindir duvarının çalışma yüzeyindeki yağ filminin normal çalışma durumunu da sağlayabilir. Bu soğutma etkileri soğutma sistemi aracılığıyla elde edilir. Yönetimde, dizel jeneratörün soğutulmasının her iki yönü de dikkate alınmalıdır; ne aşırı soğutma nedeniyle dizel jeneratörün aşırı soğumasına ne de soğutma eksikliği nedeniyle aşırı ısınmasına izin verilmemelidir. Modern zamanlarda, soğutma kayıplarının en aza indirilmesinden başlayarak yanma enerjisinden tam olarak yararlanılmasına kadar adyabatik motorlar üzerinde hem yurt içinde hem de yurt dışında araştırmalar yapılmakta ve buna bağlı olarak seramik malzemeler gibi yüksek sıcaklığa dayanıklı çok sayıda malzeme geliştirilmiştir.
Şu anda dizel jeneratörler için iki soğutma yöntemi vardır: zorlamalı sıvı soğutma ve hava soğutma. Dizel jeneratörlerin büyük çoğunluğu ilkini kullanıyor.
2. Soğutma ortamı
Dizel jeneratörlerin cebri sıvı soğutma sisteminde genellikle üç tip soğutucu bulunur: tatlı su, soğutucu ve yağlama yağı. Tatlı su, istikrarlı su kalitesine, iyi ısı transfer etkisine sahiptir ve korozyon ve kireçlenme kusurlarını çözmek için su arıtımında kullanılabilir, bu da onu şu anda yaygın olarak kullanılan ideal bir soğutma ortamı haline getirir. Dizel jeneratörlerin tatlı su kalitesine ilişkin gereksinimler genellikle tatlı su veya damıtılmış sudaki yabancı maddelerden arındırılmıştır. Tatlı su ise toplam sertliğin 10'u (Alman derecesini) geçmemesi, pH değerinin 6,5-8 olması ve klorür içeriğinin 50 × 10-6'yı geçmemesi gerekir. Tatlı suyu soğutmak için iyon değiştiriciler tarafından üretilen damıtılmış su veya tamamen deiyonize su kullanıldığında, tatlı suyun su arıtımına özel dikkat gösterilmeli ve su arıtma maddesi konsantrasyonunun belirtilen aralığa ulaştığından emin olmak için düzenli testler yapılmalıdır. Aksi takdirde, yetersiz konsantrasyondan kaynaklanan korozyon, sıradan sert su kullanımına göre daha şiddetlidir (normal sert suyun oluşturduğu kireç filmi tortusuna karşı korumanın olmaması nedeniyle). Soğutma sıvısının su kalitesinin kontrolü zordur ve korozyon ve kireçlenme sorunları belirgindir. Korozyonu ve kireçlenmeyi azaltmak için soğutma sıvısının çıkış sıcaklığı 45 °C'yi geçmemelidir. Bu nedenle, dizel jeneratörleri soğutmak için soğutucunun doğrudan kullanılması şu anda nadirdir; Yağlama yağının özgül ısısı küçüktür, ısı transfer etkisi zayıftır ve yüksek sıcaklık koşulları soğutma odasında koklaşmaya eğilimlidir. Ancak karter yağının sızıntı nedeniyle kirlenme riski oluşturmaması, pistonlar için soğutma ortamı olarak uygun olmasını sağlar.
3. Soğutma sisteminin bileşimi ve donanımı
Isıtılan parçaların farklı çalışma koşulları nedeniyle gerekli soğutucu sıcaklığı, basıncı ve temel bileşimi de farklılık gösterir. Bu nedenle ısıtılan her bileşenin soğutma sistemi genellikle birkaç ayrı sistemden oluşur. Genellikle üç kapalı tatlı su soğutma sistemine ayrılır: silindir gömleği ve silindir kapağı, piston ve yakıt enjektörü.
Silindir gömleği soğutma suyu pompasının çıkışından gelen tatlı su, silindir gömleği suyunun ana giriş borusu yoluyla her bir silindir gömleğinin alt kısmına girer ve silindir gömleğinden silindir kapağına ve turboşarja kadar olan yol boyunca soğutulur. Her bir silindirin çıkış boruları birleştirildikten sonra yol boyunca su jeneratörü ve tatlı su soğutucusu tarafından soğutulur ve daha sonra silindir gömleği soğutma suyu pompasının girişine tekrar girer; Diğer yol tatlı su genleşme tankına girer. Sisteme su takviyesi yapmak ve soğutma suyu pompasının emme basıncını korumak için temiz su genleşme tankı ile silindir gömleği soğutma suyu pompası arasına bir denge borusu monte edilir.
Sistemde soğutma suyunun çıkış sıcaklığındaki değişiklikleri algılayan ve termal kontrol vanası aracılığıyla giriş sıcaklığını kontrol eden sıcaklık sensörü bulunmaktadır. Maksimum su sıcaklığı genellikle 90-95 °C'yi aşmamalıdır, aksi takdirde su sıcaklık sensörü kontrol ünitesine bir sinyal göndererek dizel motorun aşırı ısınma alarmına neden olur ve ekipmanın durması talimatını verir.
Dizel jeneratörler için iki soğutma yöntemi vardır: entegre ve bölünmüş. Bölünmüş tip ara soğutma sisteminde, bazı modellerde ara soğutucu ısı eşanjörünün soğutma alanının silindir gömleği su ısı eşanjöründen daha büyük olabileceği ve üreticinin servis mühendislerinin sıklıkla hata yapabileceği unutulmamalıdır. Çünkü silindir gömleği suyunun çok daha fazla ısı alışverişi yapması gerekiyormuş gibi hissediliyor ancak ara soğutma soğutmasındaki küçük sıcaklık farkı ve düşük ısı alışverişi verimliliği nedeniyle daha büyük bir soğutma alanı gerekiyor. Yeni bir makine kurarken, yeniden çalışmanın ilerlemeyi etkilemesini önlemek için üreticiyle teyit almak gerekir. Soğutucunun çıkış suyu sıcaklığı genel olarak 54 dereceyi geçmemelidir. Aşırı sıcaklık, soğutucunun yüzeyinde emilen ve ısı eşanjörünün soğutma etkisini etkileyen bir bileşik oluşturabilir.
2、 Yüksek su sıcaklığı arızalarının teşhisi ve tedavisi
1. Düşük soğutma sıvısı seviyesi veya yanlış seçim
Kontrol edilmesi gereken ilk ve en kolay şey soğutma sıvısı seviyesidir. Düşük sıvı seviye alarm anahtarları konusunda batıl inançlara kapılmayın, bazen seviye anahtarlarının ince su borularının tıkanması denetçileri yanıltabilir. Üstelik yüksek su sıcaklıklarında park ettikten sonra su takviyesi yapmadan önce su sıcaklığının düşmesini beklemek gerekir, aksi takdirde silindir kapağı çatlaması gibi büyük ekipman kazalarına neden olabilir.
motora özgü soğutma sıvısı fiziksel nesnesi. Radyatördeki ve genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesini düzenli olarak kontrol edin ve sıvı seviyesi azaldığında zamanında doldurun. Çünkü dizel jeneratörün soğutma sisteminde soğutucu eksikliği olması dizel jeneratörün ısı dağıtma etkisini etkileyerek yüksek sıcaklıklara neden olacaktır.
2. Tıkanmış soğutucu veya radyatör (hava soğutmalı)
Radyatörün tıkanması toz veya diğer kirlerden kaynaklanabileceği gibi hava akışını kısıtlayan kanatçıkların eğilmesi veya kırılmasından da kaynaklanabilir. Yüksek basınçlı hava veya su ile temizlik yaparken soğutma kanatçıklarını, özellikle de intercooler soğutma kanatçıklarını bükmemeye dikkat edin. Bazen, soğutucu çok uzun süre kullanıldığında, soğutucunun yüzeyinde bir bileşik tabakası emilir, bu da ısı alışverişi etkisini etkiler ve yüksek su sıcaklığına neden olur. Soğutucunun etkinliğini belirlemek için, ısı değiştiricinin giriş ve çıkış suyu ile motor giriş ve çıkış suyu sıcaklığı arasındaki sıcaklık farkını ölçmek için sıcaklık ölçüm tabancası kullanılabilir. Üretici tarafından sağlanan parametrelere göre soğutucu etkisinin zayıf olup olmadığı veya soğutma döngüsünde bir sorun olup olmadığı belirlenebilir.
3. Hasarlı hava deflektörü ve kapağı (hava soğutmalı)
Hava soğutmalı dizel jeneratörün ayrıca hava deflektörünün ve kapağının hasarlı olup olmadığını da kontrol etmesi gerekir; çünkü hasar, sıcak havanın hava girişine dolaşmasına neden olarak soğutma etkisini etkileyebilir. Hava çıkışı, hava kanalının uzunluğuna ve ızgaranın şekline bağlı olarak genellikle soğutucunun alanının 1,1-1,2 katı olmalıdır, ancak soğutucunun alanından daha az olmamalıdır. Fan kanatlarının yönü farklı olduğu gibi kapağın montajında da farklılıklar vardır. Yeni bir makine kurulurken dikkat edilmelidir.
4. Fan hasarı veya kayış hasarı veya gevşekliği
Dizel jeneratörün fan kayışının gevşek olup olmadığını ve fan şeklinin anormal olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin. Fan kayışı çok gevşek olduğu için fan hızının düşmesine neden olmak kolaydır, bu da radyatörün gereken ısı dağıtma kapasitesini kullanamamasına ve dizel jeneratörün yüksek sıcaklığına yol açmasına neden olur.
Kayışın gerginliğinin uygun şekilde ayarlanması gerekir. Gevşetmek iyi olmayabilir, ancak çok sıkı olması destek kayışının ve yatakların servis ömrünü kısaltabilir. Kayışın çalışma sırasında kopması durumunda fanın etrafına sarılarak soğutucuya zarar verebilir. Bazı müşterilerin kemer kullanımında da benzer hatalar meydana gelmiştir. Ayrıca fanın deformasyonu radyatörün ısı dağıtma kapasitesinin tam olarak kullanılamamasına da neden olabilir.
5. Termostat arızası
Termostatın fiziksel görünümü. Termostatın arızası, bir sıcaklık ölçüm tabancası kullanılarak su tankının giriş ve çıkış su sıcaklıkları ile su pompası giriş ve çıkış ısı eşanjörü arasındaki sıcaklık farkı ölçülerek ön olarak değerlendirilebilir. Daha fazla inceleme, termostatın kalitesini belirlemek için termostatın sökülmesini, suyla kaynatılmasını, açılma sıcaklığının, tam açık sıcaklığının ve tam açık derecesinin ölçülmesini gerektirir. 6000 saatlik bir muayene gerektirir, ancak genellikle üst veya üst ve alt büyük onarımlar sırasında doğrudan değiştirilir ve ortada herhangi bir arıza yoksa muayene yapılmaz. Ancak kullanım sırasında termostat hasar görürse, su pompasının daha fazla zarar görmesini önlemek için soğutma suyu pompası fan kanatlarının hasarlı olup olmadığını ve su deposunda termostat kalıntısı olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
6. Su pompası hasarlı
Bu olasılık nispeten küçüktür. Pervane hasar görmüş veya ayrılmış olabilir ve sıcaklık ölçüm tabancası ve basınç göstergesinin kapsamlı bir değerlendirmesiyle sökülüp sökülmeyeceği belirlenebilir ve sistemdeki hava girişi olgusundan ayırt edilmesi gerekir. Su pompasının alt kısmında tahliye çıkışı bulunmaktadır ve buraya su damlaması su contasının arızalı olduğunu gösterir. Bazı makineler bu yolla sisteme girerek sirkülasyonu etkileyerek su sıcaklığının yükselmesine neden olabilir. Ancak su pompasını değiştirirken bir dakika içinde birkaç damla sızıntı olursa, tedavi edilmeden bırakılabilir ve kullanım için gözlemlenebilir. Bazı parçalar bir süre çalıştırıldıktan sonra artık sızıntı yapmayacaktır.
7. Soğutma sisteminde hava var
Sistemdeki hava su akışını etkileyebilir ve ciddi durumlarda su pompasının arızalanmasına ve sistemin akışının durmasına neden olabilir. Hatta bazı motorlarda, çalışma sırasında su deposundan sürekli su taşması, park etme sırasında düşük seviye alarmı ve üreticinin servis sağlayıcısının belirli bir silindirden yanma gazının soğutma sistemine sızdığını düşünerek yanlış karar vermesi gibi durumlar yaşanmıştır. 16 silindir silindir contasının tamamını değiştirdiler ancak çalışma sırasında arıza hala devam etti. Şantiyeye vardığımızda motorun en yüksek noktasından egzost yapmaya başladık. Egzoz tamamlandıktan sonra motor normal şekilde çalıştı. Bu nedenle arızalarla uğraşırken, büyük onarımlar yapmadan önce benzer olayların giderildiğinden emin olmak gerekir.
8. Soğutma sıvısı sızıntısına neden olan hasarlı yağ soğutucusu
(1) Arıza olgusu
Belirli bir ünitedeki jeneratör setinde, başlatma öncesi inceleme sırasında yağlama yağı seviye çubuğu deliğinin kenarından sürekli olarak dışarı doğru su damladığı ve radyatörde çok az soğutma sıvısı kaldığı tespit edildi.
(2) Arıza bulma ve analiz
Yapılan inceleme sonrasında, dizel jeneratör setinin arızalanmasından önce inşaat sahasında inşaat sırasında herhangi bir anormal durumun bulunmadığı bilinmektedir. Dizel jeneratör kapatıldıktan sonra soğutma sıvısı yağ karterine sızdı. Bu arızanın ana nedenleri yağ soğutucusu sızıntısı veya silindir gömleği sızdırmazlık suyu haznesindeki hasardır. Bu nedenle ilk olarak yağ soğutucusu üzerinde, soğutma sıvısının yağ soğutucusundan ve yağlama yağının giriş ve çıkış bağlantı borularından çıkarılmasını içeren bir basınç testi gerçekleştirildi. Daha sonra soğutucu çıkışı tıkandı ve soğutucu girişine belirli bir basınçta su verildi. Sonuç olarak, yağlama yağı portundan suyun aktığı tespit edildi, bu da su sızıntısı arızasının yağ soğutucunun içinde olduğunu gösteriyor. Soğutucu sızıntısı arızası, soğutucu göbeğinin kaynaklanmasından kaynaklanmış olup, dizel jeneratörün kapatılması sırasında meydana gelmiş olabilir. Bu nedenle dizel jeneratör seti çalışmayı tamamladığında herhangi bir anormal olay yaşanmadı. Ancak dizel jeneratör kapatıldığında yağlama yağı basıncı sıfıra yaklaşır ve radyatör belirli bir yüksekliğe ulaşır. Bu sırada, soğutma sıvısı basıncı, yağlama yağı basıncından daha yüksektir ve soğutma sıvısı, soğutucu göbeğinin açıklığından yağ karterine akarak suyun yağ seviye çubuğu deliğinin kenarından dışarı doğru damlamasına neden olur.
(3) Sorun Giderme
Yağ soğutucusunu sökün ve açık kaynağın yerini bulun. Yeniden kaynaklamanın ardından arıza çözüldü.
9. Yüksek soğutma suyu sıcaklığına neden olan silindir gömleği sızıntısı
(1) Arıza olgusu
A B serisi dizel jeneratör. Tamirhanedeki revizyon sırasında piston, piston segmanları, yatak kovanları ve diğer bileşenler değiştirildi, silindir kapağı düzlemi taşlandı ve silindir gömleği değiştirildi. Büyük revizyondan sonra fabrikadaki çalıştırma işlemi sırasında herhangi bir anormallik tespit edilmedi ancak makine sahibine kullanılmak üzere teslim edildikten sonra yüksek soğutma suyu sıcaklığı hatası oluştu. Operatörün geri bildirimine göre, normal çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra soğutma suyu sıcaklığı 3-5 kilometre çalıştıktan sonra 100 ° C'ye ulaşacaktır. Bir süre park edilip su sıcaklığı düştükten sonra çalışmaya devam edilirse çok kısa bir süre içerisinde tekrar 100°C'ye çıkacaktır. Dizel jeneratörde anormal bir ses yok ve silindir bloğundan su sızıntısı yok.
(2) Arıza bulma ve analiz
Dizel jeneratörde anormal bir ses yoktur ve egzoz borusundan çıkan duman temelde normaldir. Valf, valf ve kılavuz çubuk arasındaki boşluğun temelde normal olduğu yargısına varılabilir. Öncelikle silindir basıncını bir sıkıştırma basınç göstergesiyle ölçün ve ardından soğutma sisteminin temel incelemesini yapın. Herhangi bir su sızıntısı veya sızıntısı bulunmadı ve radyatördeki soğutma sıvısı seviyesi de yönetmeliklere uygun. Su pompasının çalıştırıldıktan sonra çalışmasını kontrol ederken herhangi bir anormallik bulunmadı ve radyatörün üst ve alt odaları arasında belirgin bir sıcaklık farkı yoktu. Ancak az miktarda kabarcık bulunduğundan silindir contasının hasarlı olduğundan şüphelenildi. Bu nedenle silindir kapağını çıkardıktan ve silindir contasını inceledikten sonra belirgin bir yanma olayı bulunamadı. Dikkatli bir incelemenin ardından silindir gömleğinin üst kısmında, silindir bloğunun üst düzleminden daha yüksek bir hasar olduğu tespit edildi. Silindir contasını takarken, piston deliği tam olarak hasarlı alanın dış dairesine yerleştirildi ve silindir contası, hasarlı portun üst düzlemiyle aynı hizadaydı. Buradan, silindir contasının zayıf sızdırmazlığının, yüksek basınçlı gazın su kanalına girmesine ve bunun sonucunda aşırı yüksek soğutma suyu sıcaklığına neden olduğu sonucu çıkarılabilir.
(3) Sorun Giderme
Silindir gömleği değiştirildikten ve silindir kapağı cıvataları belirtilen torka göre sıkıldıktan sonra, tekrar yüksek soğutma suyu sıcaklığı olgusu görülmedi.
10. Uzun süreli aşırı yük çalışması
Dizel jeneratörlerin uzun süreli aşırı yük çalışması, yakıt tüketimini ve termal yükü artırarak yüksek su sıcaklığına neden olabilir. Bu amaçla dizel jeneratörlerin uzun süreli aşırı yük çalışmasından kaçınılmalıdır.
11. Motor silindirinin çekilmesi
Motor silindirinin çekilmesi büyük miktarda ısı üreterek yağ sıcaklığının ve silindir gömleği su sıcaklığının artmasına neden olur. Silindir şiddetli bir şekilde çekildiğinde, karterin havalandırma deliğinden beyaz duman çıkacaktır, ancak hafif bir çekme yalnızca yüksek su sıcaklığının göstergesi olabilir ve karterin havalandırmasında önemli bir değişiklik olmaz. Yağ sıcaklığındaki değişim artık gözlenmiyorsa tespit edilmesi zordur. Su sıcaklığı anormal derecede yüksek olduğunda, karter kapısını açmak, silindir gömleğinin yüzeyini incelemek, sorunları zamanında tespit etmek ve ciddi silindir çekme kazalarını önlemek için bir olasılık olarak kullanılabilir. Muayene sırasında her vardiyada karterin hava çıkışını kontrol etmek gerekir. Beyaz duman varsa veya hava çıkışında belirgin bir artış varsa, kontrol için durdurulmalıdır. Silindir gömleğinde herhangi bir anormallik yoksa, yüksek yağ sıcaklığına neden olan kötü yatak yağlaması olup olmadığının değerlendirilmesi gerekir. Benzer şekilde karterde de hava çıkışında artış görülecektir. Büyük ekipman kazalarını önlemek için makineyi çalıştırmadan önce nedeni belirlemek ve sorunu çözmek gerekir.
Yukarıda, nedeni belirlemek için basitten karmaşığa doğru değerlendirilebilecek ve diğer olası arıza olgularıyla birlikte değerlendirilebilecek çeşitli olası nedenler verilmiştir. Yeni bir arabayı test ederken veya büyük onarımlardan geçerken, soğutucunun giriş ve çıkışındaki, makinenin giriş ve çıkışındaki su sıcaklığını ve çeşitli yük koşulları altında her yağlama noktasının sıcaklığını ölçmek ve kaydetmek gerekir. Makine anormallikleri durumunda parametrelerin karşılaştırılmasını ve anormal noktaların zamanında araştırılmasını kolaylaştırmak için. Kolayca halledilemiyorsa, birkaç sıcaklık noktasını daha ölçebilir ve arızanın nedenini bulmak için aşağıdaki teorik analizi kullanabilirsiniz.
3、 Yüksek sıcaklık tehlikeleri ve önleyici tedbirler
Dizel jeneratör "kuru yanma" durumundaysa, yani soğutma suyu olmadan çalışıyorsa, radyatöre soğutma suyu dökerek yapılan herhangi bir soğutma yöntemi temelde etkisizdir ve dizel jeneratör çalışma sırasında ısıyı dağıtamaz. Öncelikle çalışır durumdayken yağ doldurma ağzı açılmalı ve hızlı bir şekilde yağlama yağı eklenmelidir. Bunun nedeni, tamamen susuz durumdayken, dizel jeneratörün yağlama yağının büyük miktarda yüksek sıcaklıkta buharlaşması ve hızlı bir şekilde yenilenmesi gerekmesidir. Yağlama yağı eklendikten sonra motor kapatılmalı, dizel jeneratörü kapatıp yağı kesmek için her türlü yönteme başvurulmalıdır. Eş zamanlı olarak marş motorunu çalıştırın ve dizel jeneratörü pasif olarak çalıştırın; bu frekansı korumak için 5 saniyelik aralıklarla 10 saniye boyunca sürekli olarak çalıştırın. Silindirin sıkışması veya çekilmesi gibi ciddi kazaları en aza indirmek için, dizel jeneratörü korumak yerine marş motoruna zarar vermek daha iyidir. Bu nedenle soğutma sistemine yönelik önleyici tedbirlerin alınması gerekmektedir.
1. Soğutma sisteminin çalışma parametrelerinin ayarlanması
(1) Soğutma suyu pompasının çıkış basıncı normal çalışma aralığına ayarlanmalıdır. Genellikle, soğutucunun tatlı suya sızmasını ve soğutucu sızdığında bozulmasına neden olmasını önlemek için tatlı su basıncı, soğutma sıvısı basıncından daha yüksek olmalıdır.
(2) Temiz su sıcaklığı, talimatlara göre normal çalışma aralığına ayarlanmalıdır. Tatlı suyun çıkış sıcaklığının çok düşük (daha fazla ısı kaybına, termal gerilime, düşük sıcaklıkta korozyona neden olur) veya çok yüksek (silindir duvarındaki yağlama yağı filminin buharlaşmasına, silindir duvarının daha fazla aşınmasına, buharlaşmaya neden olur) olmasına izin vermeyin. soğutma odasında ve silindir gömleği conta halkasının hızlı eskimesi). Orta ila yüksek hızlı dizel motorlar için, çıkış sıcaklığı genellikle 70 ° C ile 80 ° C arasında (kükürt içeren ağır yağ yakılmadan) kontrol edilebilir ve düşük hızlı motorlar için, 60 ° C ile 70 ° C arasında kontrol edilebilir; İthalat ve ihracat arasındaki sıcaklık farkı 12 santigrat dereceyi geçmeyecektir. Genellikle tatlı suyun çıkış sıcaklığı için izin verilen üst sınıra yaklaşılması tavsiye edilir.
(3) Tuz analizinin birikmesini ve ısı transferini etkilemesini önlemek için soğutucunun çıkış sıcaklığı 50 ° C'yi aşmamalıdır.
(4) Çalışma sırasında, soğutma sıvısı borusundaki baypas valfi, tatlı su soğutucuya giren soğutucu miktarını ayarlamak için kullanılabilir veya tatlı su borusundaki baypas valfi, temiz su soğutucusuna giren tatlı su miktarını ayarlamak için kullanılabilir. su soğutucusu veya soğutucu sıcaklığı. Yeni inşa edilen modern gemiler genellikle tatlı su ve yağlama yağı için otomatik sıcaklık kontrol cihazlarıyla donatılmıştır ve bunların düzenleme vanaları, soğutucuya giren tatlı su ve yağlama yağı miktarını kontrol etmek için çoğunlukla tatlı su ve yağlama yağı boru hatlarına monte edilir.
(5) Her silindirdeki soğutma suyunun akışını kontrol edin. Soğutma suyu akışının ayarlanması gerekiyorsa, soğutma suyu pompasının çıkış vanası ayarlanmalı ve ayar hızı mümkün olduğu kadar yavaş olmalıdır. Soğutma suyu pompasının giriş vanası daima tam açık konumda olmalıdır.
(6) Silindir soğutma suyunda basınç dalgalanması tespit edildiğinde ve ayar etkisiz olduğunda, bu genellikle sistemdeki gazın varlığından kaynaklanır. Nedeni en kısa sürede tespit edilmeli ve ortadan kaldırılmalıdır.
2. Düzenli denetimler yapın
(1) Genleşme suyu deposundaki ve temiz su sirkülasyon kabinindeki su seviyesi değişikliklerini düzenli olarak kontrol edin. Su seviyesi çok hızlı düşerse nedeni hızla belirlenip ortadan kaldırılmalıdır.
(2) Dizel jeneratör sisteminin soğutma sıvısı seviyesini, su borularını, su pompalarını vb. düzenli olarak kontrol edin ve kireç ve tıkanma gibi arızaları derhal tespit edip giderin.
(3) Soğutma suyu filtresinin ve soğutma suyu valfinin pislik nedeniyle tıkanıp tıkanmadığını kontrol edin. Soğuk bölgelerde seyrederken, su altı valfinin buzla sıkışmasını önlemek ve soğutucuya giren soğutucunun sıcaklığının (25 ℉) sağlanması için soğutma sıvısı boru hattı sisteminin yönetiminin güçlendirilmesi gerekir.
(4) Soğutma suyunun kalitesini haftada bir kez kontrol etmek en iyisidir. Su arıtma katkı maddelerinin (korozyon önleyiciler gibi) konsantrasyonu, talimatlarda belirtilen aralıkta, pH değeri (20 °C'de 7-10) ve klorür konsantrasyonu (50 ppm'yi geçmeyecek şekilde) olmalıdır. Bu göstergelerdeki değişiklikler kabaca soğutma sisteminin çalışma durumunu belirleyebilir. Klorür konsantrasyonunun artması soğutma sıvısının içeri sızdığını gösterir; PH değerinin düşmesi egzoz sızıntısını gösterir.
(5) Çalışma sırasında, havalandırma sisteminin düzgün olup olmadığını, dizel jeneratöre yeterli hava akışına izin verip vermediğini, ısı dağıtma kapasitesini büyük ölçüde artırıp yüksek sıcaklık riskini azaltıp azaltmadığını kontrol etmek gerekir.
Özet:
Dizel jeneratörlerin düzensiz çalışma riskini azaltmak, dizel jeneratörlerin normal üretim verimliliğini ve hizmet ömrünü sağlamak için, dizel jeneratörlerdeki yüksek sıcaklık olgusuna yönelik makul önleyici tedbirler ve çözümler gereklidir. Dizel jeneratörlerin ortamı birçok yolla iyileştirilebilir, dizel jeneratör bileşenlerinin kalitesi iyileştirilebilir ve yüksek sıcaklık olgusu riskini azaltmak için bakım önlemleri alınabilir, böylece dizel jeneratör setleri daha iyi korunabilir ve kullanılabilir. Dizel jeneratörlerde yüksek su sıcaklığı arızaları sık görülen bir durumdur ancak zamanında tespit edildiği sürece genellikle dizel jeneratör setine önemli bir zarar vermezler. Makineyi keşfettikten sonra acilen kapatmamaya çalışın, su takviyesi yapmak için acele etmeyin ve kapatmadan önce yükün boşaltılmasını bekleyin. Yukarıdakiler jeneratör seti üreticisinin eğitim materyallerine ve yerinde servis deneyimine dayanmaktadır. Umarım gelecekte elektrik üretim ekipmanının bakımı için birlikte çalışabiliriz.
Gönderim zamanı: Mar-07-2024